ビジネス向け水素燃料車両
カリフォルニア州における温室効果ガス排出量の最大の原因は運輸部門だが、水素は炭素を含まない燃料であり、自動車、トラック、バス、さらには船舶において、ガソリンやディーゼルといった従来の燃料の代替として利用できる。
水素はクリーンなエネルギー源です。燃料電池に通すと、水素は電気と熱を発生させ、排出物は一切発生しません。そのため、水素燃料電池車は水素燃料電池電気自動車（FCEV）に分類され、カリフォルニア州大気資源局（CARB）の先進クリーンフリート（ACF）プログラムの対象となっています。
仕組み
給油ポンプは、トラックに搭載された専用の水素貯蔵タンクに気体状の水素を供給する。
貯蔵された水素は燃料電池に入り、そこで化学エネルギーが電気エネルギーに変換される。
水素燃料から得られる電力で車両を動かすことで、排出ガスはゼロになる。
公式サイト限定
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バッテリー式電気自動車（BEV）と水素燃料電池電気自動車はどちらもゼロエミッション車（ZEV）とみなされ、カリフォルニア州大気資源局（CARB）の先進クリーンフリート（ACF）基準を満たしています。
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長距離にわたって重量物を輸送する車両群においては、燃料電池車（FCEV）は電気自動車（BEV）よりも優位性を示す。
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充電に比べて給油時間が短い
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燃料の採掘から走行までの排出量を削減する
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より重い荷物を運搬できる能力
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長期的にはコスト競争力が高い
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米国エネルギー省の水素ハブプログラムを通じて、カリフォルニア州は今後数年間で最大1.2億ドルの連邦資金と数十億ドルの民間投資を受け、州内の水素インフラ開発を進める予定だ。
当地域における水素燃料供給
- 現在、サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックのサービスエリア内には、燃料電池車（FCEV）専用の公共燃料補給ステーションが2ヶ所ありますが、いずれも小型車両のみに対応しています。大型車両向けの公共水素燃料補給ステーションは、現在この地域には存在しません。
- 短期的には、民間の仮設水素燃料補給ステーションがその不足を補っている。
詳細はこちら：水素自動車はあなたのビジネスに適していますか？
ビジネスにとって最適な決定を下すには、必要な車両の種類、車両の運用およびインフラ要件、そしてコストを考慮する必要があります。詳しくは、弊社のリソース「水素は私の車両群に適しているか？」をご覧ください。
よくある質問
水素は、適切な検知、取り扱い、および工学的対策を講じることで安全に取り扱い、使用することができます。世界中で安全に利用・管理されています。米国では毎年1,000万トンの水素が安全に生産・消費されています。
車両の調達、インフラ整備、および対象となるクリーン車両の定期運行に対して資金援助が利用可能です。資金検索ツールを使用して、クリーンテクノロジーの購入と導入を支援するプログラムを検索できます。
燃料電池車（FCEV）の車両所有者および運行事業者向けの一般的な資金調達経路は以下のとおりです。
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EnergIIZE - EnergIIZE（ゼロエミッション商用車向けエネルギーインフラ整備奨励制度）は、米国初の商用車フリートインフラ整備奨励プロジェクトです。カリフォルニア州エネルギー委員会のクリーン輸送プログラムによる資金提供を受け、燃料電池車（FCEV）フリートの所有者および運行事業者は、インフラ整備のために最大3万ドルの資金援助を受けることができます。申請は四半期ごとに受け付けています。プログラムの詳細については、 https://www.energiize.org/をご覧ください。
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HVIP（ハイブリッドおよびゼロエミッション・トラック・バス向けバウチャー奨励プロジェクト）は、販売時点で利用できるバウチャーを提供することで、先進的な車両の普及を促進し、より手頃な価格で購入できるようにするプロジェクトです。HVIPは、カリフォルニア州大気資源局（CARB）の資金援助を受けています。
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LCFSクレジット：電気自動車の運転や、従来燃料から水素への切り替えによって削減された二酸化炭素排出量1トンごとにクレジットが付与されます。クレジットは市場の変動によって変動します。
SDG&Eのサービス提供地域内における資金調達機会の一覧をご覧ください。
その他のリソース
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公共水素燃料補給ステーションの地図（水素燃料電池パートナーシップ）
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カリフォルニア州知事府ビジネス・経済開発局（GO-BIZ）は、水素ステーション許可取得ガイドブックを公表しました。このガイドブックは、水素ステーション開発プロセスの詳細な概要を示しています。
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