2019年8月にカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）によって承認されたMD/HD EV充電インフラプログラムには、以下の主要な要素が含まれています。

• プログラム展開開始から5年後には、最低300件の再整備工事が完全に契約済みとなり、さらに3,000台の車両が電動化される。
• インフラ予算の最低10％を公共交通機関とスクールバスの運行に充てる。
• インフラ予算の最大10％をフォークリフトの整備に充てる。
• インフラ予算の最低30％を恵まれない地域社会への支援に充てる
• ビーチヘッド地区の顧客および恵まれない地域の顧客に対する充電ステーションのリベート水準（充電器費用の50％を超えない）は、SDG&Eのプログラム諮問委員会との協議に基づいて決定される。
• インフラ整備費の最大10％をプログラム運営費に充てる。
• ビーチヘッドセクターとは、このプログラムの目的のために定義された用語であり、路線バスとスクールバスに適用されます。
• DACに加盟している企業であっても、Fortune 1000企業である場合は、EVSEリベートの対象にはなりません。

MD/HD EV充電インフラプログラムには、2つの所有形態があります。

オプション1：

1. 顧客は、メーター後方（BTM）の設備準備インフラストラクチャの設計、構築、所有、運用、および保守を行います。
2. この場合、SDG&Eはメーターまでの（TTM）すべての費用を建設、所有、維持し、BTM費用の最大80%をリベートとして提供します。

オプション2：

SDG&Eは、充電器に至るまでのすべてのインフラの設計、建設、所有、運営、費用負担、および保守管理を行っています。

1. MD/HD EV充電インフラプログラムのメーター裏側（BTM）インフラ工事には、メーターから充電器の分岐点までのすべて（充電器本体を除く）が含まれます。具体的には、BTM開閉装置、必要に応じて降圧変圧器、機器用のコンクリート基礎、充電器の分岐点までの配管と配線の掘削と設置などです。
2. MD/HD EV充電インフラプログラムにおけるメーターまでの（TTM）インフラ工事には、メーターより上流側のすべてが含まれます。具体的には、降圧変圧器、回路保護装置、機器用のコンクリート基礎、溝掘り、開閉装置への導管と電線の設置などです。
3. 金額はプログラム諮問委員会（PAC）が決定します。なお、充電器の費用は含まれません。

はい、いくつかの州の補助金プログラムは、MD/HD EV充電インフラプログラムと完全に併用可能です。カリフォルニア州大気資源局、カリフォルニア州エネルギー委員会、大気質管理地区など、主要な助成金提供機関と緊密に連携し、お客様のプロジェクトに最適な資金調達を支援いたします。

プログラムへの参加は可能ですが、土地所有者には土地権利に関する文書（地役権）を作成していただく必要があります。

車両総重量定格（GVWR）によって車両クラスが決まります。

2 - 6,001～10,000ポンド

3 - 10,001～14,000ポンド

4 - 14,001～16,000ポンド

5 - 16,001～19,500ポンド

6 - 19,501～26,000ポンド

7 - 26,001～33,000ポンド

8 - > 33,001ポンド

いいえ、LCSFクレジットは充電ステーションの所有者によって管理されます。

はい。充電ステーションには専用のメーターが設置されます。

プログラム参加者は充電ステーションを所有し、使用料および維持費を負担する責任を負います。

プログラム参加者は、充電機器の所有、運用、保守に関するすべての費用（充電機器が消費するエネルギー費用を含む）を支払う責任があります。すべての充電機器は、時間帯別料金プランの適用を受ける必要があります。充電ステーションの所有者および運営者として、プログラム参加者は独自の充電期間とポリシーを決定できますが、超オフピークまたはオフピーク時の充電を推奨し、ピーク時の充電を控えることで、月々のエネルギーコストを削減できます。SDG&Eは、最適な料金プランを選択するために、参加者がSDG&Eクリーン輸送カスタマーソリューションチームの担当者と協力することを推奨します。

プログラム参加者は、SDG&Eが承認した業者リストから、利用可能な場合に充電ステーションの業者を選択する必要があります。